灌浆回填“建筑间隙”

在过江公路隧道工程中的应用。上海市某越江隧道是一条穿越黄浦江的水底公路隧道，采用盾构法施工。隧道衬砌与地层之间形成一个30cm的环形建筑间隙，需要及时进行填充。过去多用水泥净浆或水泥砂浆等填充材料，不仅耗用大量水泥，增大建筑费用，而且由于水泥凝结硬化较快，常会造成盾构尾部的密封装置一盾尾被压浆材料咬住而破坏，使盾构尾部漏水、漏泥，影响工程质量和进度。粉煤灰价格一直都是大家所关注的，能把粉煤灰综合利用做到良好，那是极好的。上海市隧道建设公司在研究基础上，以粉煤灰为主要材料，掺入少量水泥和陶土，配制成粉煤灰水泥压浆材料，配合比为水泥：原状粉煤灰：陶土:水＝1:7.8:0.5:6.2，浆体稠度为13cm，强度满足需要R7=0.4MPa,R28=0.89MPa)，施工时采用超量压浆和二次补压浆的方法，使环形间隙填充密实。上述配比的压浆材料，不仅和易性得到极大改善，初凝和终凝时间也得到延缓，不会咬坏盾尾，强度的形成和增长均能满足盾构施工的要求，并可节约水泥79.6%，仅此一项压浆工程即可节约水泥6100t，并节约了大量黄砂。

在上海某排水隧道，外径为4.2m，内径为3.6m,采用盾构法施工，用石灰粉煤灰压浆材料填充环形间隙，配合比为石灰:磨细粉煤灰:原状粉煤灰：陶土：水玻璃：水=1:2:4:0.5:0.2:4.0。与水泥粉煤灰压浆材料相比，稳定性更好，流动性随时间损失较慢，虽然早期强度较低，但可根据盾构掘进速度，掺入水玻璃调凝，后期强度增长比较理想（R7＝0.3MPa，R28=0,87MPa)，与水泥砂浆相比，可节约水泥871t/km。如果用其填充地铁隧道的环形建筑间隙，可节约水泥2100t/km。在国外如澳大利亚悉尼市修建某供水管道干线时用了1800t粉煤灰回填通过隧道，配合比是粉煤灰85%，水泥15%。这种填料有很好的流动性，能够送到很难通过的部位。

在自凝流态粉煤灰回填市政沟槽方面。美国近年来在市政等沟槽回填中，使用自凝的流态粉煤灰技术，具有可自流平、自密实，不需机械压实，重新开掘又方便和经济的特点。使用高钙灰代替低钙灰加水泥，具有更好的技术经济效果。

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