时间：2014-05-14 10:52:31
作者：世邦机器
灌浆回填“建筑间隙”
在过江公路隧道工程中的应用。上海市某越江隧道是一条穿越黄浦江的水底公路隧道，采用盾构法施工。隧道衬砌与地层之间形成一个30cm的环形建筑间隙，需要及时进行填充。过去多用水泥净浆或水泥砂浆等填充材料，不仅耗用大量水泥，增大建筑费用，而且由于水泥凝结硬化较快，常会造成盾构尾部的密封装置一盾尾被压浆材料咬住而破坏，使盾构尾部漏水、漏泥，影响工程质量和进度。粉煤灰价格一直都是大家所关注的，能把粉煤灰综合利用做到良好，那是极好的。上海市隧道建设公司在研究基础上，以粉煤灰为主要材料，掺入少量水泥和陶土，配制成粉煤灰水泥压浆材料，配合比为水泥：原状粉煤灰：陶土:水＝1:7.8:0.5:6.2，浆体稠度为13cm，强度满足需要R7=0.4MPa,R28=0.89MPa)，施工时采用超量压浆和二次补压浆的方法，使环形间隙填充密实。上述配比的压浆材料，不仅和易性得到极大改善，初凝和终凝时间也得到延缓，不会咬坏盾尾，强度的形成和增长均能满足盾构施工的要求，并可节约水泥79.6%，仅此一项压浆工程即可节约水泥6100t，并节约了大量黄砂。
在上海某排水隧道，外径为4.2m，内径为3.6m,采用盾构法施工，用石灰粉煤灰压浆材料填充环形间隙，配合比为石灰:磨细粉煤灰:原状粉煤灰：陶土：水玻璃：水=1:2:4:0.5:0.2:4.0。与水泥粉煤灰压浆材料相比，稳定性更好，流动性随时间损失较慢，虽然早期强度较低，但可根据盾构掘进速度，掺入水玻璃调凝，后期强度增长比较理想（R7＝0.3MPa，R28=0,87MPa)，与水泥砂浆相比，可节约水泥871t/km。如果用其填充地铁隧道的环形建筑间隙，可节约水泥2100t/km。在国外如澳大利亚悉尼市修建某供水管道干线时用了1800t粉煤灰回填通过隧道，配合比是粉煤灰85%，水泥15%。这种填料有很好的流动性，能够送到很难通过的部位。
在自凝流态粉煤灰回填市政沟槽方面。美国近年来在市政等沟槽回填中，使用自凝的流态粉煤灰技术，具有可自流平、自密实，不需机械压实，重新开掘又方便和经济的特点。使用高钙灰代替低钙灰加水泥，具有更好的技术经济效果。
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粉煤灰的分级过程实际上是粉煤灰颗粒重新组合排列的物理过程。分级后，通常其相应的物理组成变化较大，而化学组成则无明显的变化。
采用湿法工艺得到各产品的技术指标较高，精碳可燃物含量为76.2%，回收率为99.54%;微珠含珠量为95%，可燃物含量为0.26%;尾灰可燃物含量为0.24%，细度和需水量比也可达到我国I级灰的品质要求。
该工艺系统结构紧凑，操作方便，分级效率高，并可适应粉煤灰不同粒径细度的要求分级。尤其是采用了先进的二次进风技术，可有效地保证分级质量，提高分级效率。
用X射线衍射分析了界面区中：单纯水泥，水泥+硅粉+膨胀剂+粉煤灰和水泥+硅粉+膨胀剂三种浆体的水化物，发现掺粉煤灰的硬化浆体中由于粉煤灰和硅粉与氢氧化钙反应生成水化硅酸钙凝胶（CSH)，减少了界面上氢氧化钙的数量，比不掺粉煤灰的硬化浆体的密实性更好，从而提高了胶凝材料结石强度和对集料的裹握力。
扩大GHPC应用范围，增加GHPC用量，在开始阶段尤应受到重视。如果将HPC局限于满足极少数高强度需要，每年只有几十万甚至几百万m3的用量就窒息了混凝土向绿色发展的前景。
应该指出，上述工程施工时，我国尚未制定粉煤灰质量标准，三门峡工程使用粉煤灰，无疑为我国水工混凝土掺粉煤灰提供了宝贵经验。
