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粉煤灰灌浆回填“建筑间隙”

时间:2014-05-14 10:52:31

作者:世邦机器

灌浆回填“建筑间隙”

在过江公路隧道工程中的应用。上海市某越江隧道是一条穿越黄浦江的水底公路隧道,采用盾构法施工。隧道衬砌与地层之间形成一个30cm的环形建筑间隙,需要及时进行填充。过去多用水泥净浆或水泥砂浆等填充材料,不仅耗用大量水泥,增大建筑费用,而且由于水泥凝结硬化较快,常会造成盾构尾部的密封装置一盾尾被压浆材料咬住而破坏,使盾构尾部漏水、漏泥,影响工程质量和进度。粉煤灰价格一直都是大家所关注的,能把粉煤灰综合利用做到良好,那是极好的。上海市隧道建设公司在研究基础上,以粉煤灰为主要材料,掺入少量水泥和陶土,配制成粉煤灰水泥压浆材料,配合比为水泥:原状粉煤灰:陶土:水=1:7.8:0.5:6.2,浆体稠度为13cm,强度满足需要R7=0.4MPa,R28=0.89MPa),施工时采用超量压浆和二次补压浆的方法,使环形间隙填充密实。上述配比的压浆材料,不仅和易性得到极大改善,初凝和终凝时间也得到延缓,不会咬坏盾尾,强度的形成和增长均能满足盾构施工的要求,并可节约水泥79.6%,仅此一项压浆工程即可节约水泥6100t,并节约了大量黄砂。

在上海某排水隧道,外径为4.2m,内径为3.6m,采用盾构法施工,用石灰粉煤灰压浆材料填充环形间隙,配合比为石灰:磨细粉煤灰:原状粉煤灰:陶土:水玻璃:水=1:2:4:0.5:0.2:4.0。与水泥粉煤灰压浆材料相比,稳定性更好,流动性随时间损失较慢,虽然早期强度较低,但可根据盾构掘进速度,掺入水玻璃调凝,后期强度增长比较理想(R7=0.3MPa,R28=0,87MPa),与水泥砂浆相比,可节约水泥871t/km。如果用其填充地铁隧道的环形建筑间隙,可节约水泥2100t/km。在国外如澳大利亚悉尼市修建某供水管道干线时用了1800t粉煤灰回填通过隧道,配合比是粉煤灰85%,水泥15%。这种填料有很好的流动性,能够送到很难通过的部位。

在自凝流态粉煤灰回填市政沟槽方面。美国近年来在市政等沟槽回填中,使用自凝的流态粉煤灰技术,具有可自流平、自密实,不需机械压实,重新开掘又方便和经济的特点。使用高钙灰代替低钙灰加水泥,具有更好的技术经济效果。

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